Built for Rock'n'Roll (i was)

Muchos de vosotros, os habéis visto en la necesidad, bien por avería mecánica de vuestra réplica, o bien, por simple mantenimiento de su gearbox, como por ejemplo por desgaste, de montar engranajes nuevos, bien de la misma marca, o de distintas otras que hay en el mercado. Cuando realizáis algún tipo de upgrade, bien sea de obtención de más potencia por un muelle más fuerte, o de cambio de modo de conseguir más ratio de disparos por minuto, siempre hay unas pequeñas piezas a las que no se les presta mucha atención, y son embargo, la mala colocación de una sola de ellas, puede hacer que todo el gear se detenga, sea dañado, o simplemente no funcione.

Hablamos de los shims, o arandelas, y el arte del shimming, para hacer que los engranajes, no tengan ningún tipo de roce bien sea entre ellos, con las paredes del gear, o con las distintas piezas que conforman nuestra mechbox, que es la misión básica de estos pequeños espaciadores de metal, y que se encuentran manufacturados en diversos grosores, dependiendo del sitio donde vayan.

Normalmente, en las guías de desmontaje de tu réplica, en la sección del gearbox, debe indicarte el número y grosor de las arandelas que se usan, para poder proceder en caso de reparación o mantenimiento, a sustituciones posteriores, si hay pérdidas o desgaste.

Para realizar un buen trabajo de shimming, necesitas tiempo y saber donde mirar cada punto. Deberás ir de abajo a arriba y calzando cada engranaje en solitario. Es una taréa tediosa y repetitiva, pero con el tiempo irás cogiendo soltura. Los principales beneficios de un buen shimming son:

Mejor rendimiento del mechbox
Disminución de depósitos metálicos en engranajes y la grasa de lubricación al haber menor roce y por lo tanto, formación de partículas metálicas al ir trabajando los engranajes (¿¿nunca te has preguntado por que al poner grasa blanca, cuando vuelves a abrir el gear después de una temporada de uso, dicha grasa está negra??)
Menor producción de ruido del gearbox en su ciclo de trabajo.
Aumento en la vida y duración de la batería.
El hacerlo de manera incorrecta, te puede producir los siguientes problemas:

Bloquéo del gearbox, porque los engranajes no giran correctamente
Tasa muy pobre de ROF
Gripado de engranajes
Destrucción de dientes de la cremallera del pistón
etc etc etc

Otro punto a tener en cuenta son los casquillos de nylón o metal, ya que son de grosores diferentes y por lo tanto, al ser los de metal normalmente más finos que los plásticos, habrá que tener en cuenta a la hora de ajustarlos.

Intro
Hay gran variedad de casquillos en el mercado de piezas de recambio de airsoft, y con ésta pequeña guía pretendo el aclarar que tipo de bushings te van a hacer falta dependiendo de las valvas del gearbox que vayas a usar y en qué casos.  El tipo de casquillos dependerá principalmente del tipo de configuración que use tu AEG, pero principalmente, de la potencia en FPS que tenga el gearbox.. Más abajo tienes varias cosas que debverías de saber sobre los casquillos (bushings) y rodamientos (bearings) para usar la mejor elección con tu gearbox.

1. Los casquillos de plástico no pueden ser usados en configuraciones que entreguen muchos FPS

2. Los casquillos con cojinetes incrementarán el rendimiento, pero a costa de disminuir la fiabilidad

3. Son necesarios casquillos de 7mm y 8mm para configuraciones de mucha potencia

Puesta a punto de un Gearbox

Cuando se habla de poner a punto un gearbox, siempre pensamos en cambiar el muelle, pistón o cualquier otro componente, cuando quizás no sea lo necesario para el correcto funcionamiento del mismo. Desde aquí trataremos de aclarar todos estos aspectos que tan importantes son para conseguir que nuestras marcadoras estén siempre preparadas para la acción.

Primeramente vamos a aclarar unos cuantos términos técnicos para que no haya dudas posteriormente. En este caso vamos a ver los componentes principales de un gearbox y sus nombres, en ingles y la correspondencia en español.
Gears / Engranajes: Son tres, denominados Sector, Spur y Bevel Gear, los denominaremos Sector, Intermedio y Motor, puesto que es mas fácil identificarlos así.
Engranaje Sector: Se denomina así ya que parte de los dientes que de los que dispone sólo cubren la mitad de su circunferencia, esto es así puesto que es el que actúa sobre el pistón y lo hace retroceder en cada disparo venciendo la fuerza del muelle, los hay de varios tipos: rectos, helicoidales, con mas dientes para pistones largos (tipo GR-25 o PSG-1) pero todos son básicamente iguales.

Engranaje Intermedio: Lo denominamos así puesto que está entre el engranaje motor y el sector. Es el encargado de transmitir el movimiento de uno a otro realizando una desmultiplicación que reduce la velocidad y aumenta la potencia para poder mover adecuadamente el Sector. Existen varios tipos de intermedios según la desmultiplicación que realizan, siendo denominados High Torque, que aumentan la fuerza a cambio de velocidad y High Speed que hacen lo contrario.

Engranaje Motor: Es el que está en contacto con el motor y transfiere su giro al Intermedio. Incorpora una serie de levas que permiten que el antireversal actúe reteniendo el conjunto de engranajes al terminar de disparar, y que pueden ser dos o cuatro.

Anti-Reversal: Esta pieza impide que al dejar de disparar los engranajes y el conjunto del pistón y muelle se desplacen hacia atrás, lo que podría dañar el conjunto y la posición de reposo del mismo no sería estable, haciendo que el funcionamiento fuera defectuoso.

Interruptor de disparo: Es el que desconecta el interruptor del gatillo en modo semiautomático en cada tiro, es accionado por una leva en la parte posterior del engranaje sector y es desconectado por el muelle situado en la pletina del selector de tiro.

Bushings, Bearings / Casquillos, Cojinetes: Son los ejes sobre los cuales giran los engranajes y hay de varios tipos: de plástico, de metal, de metal autolubricantes, cojinetes de bolas y de diferentes medidas, 6, 7 y 8 mm. dependiendo del tipo de gearbox. Ahora bien, en muchas ocasiones nos planteamos, en caso de tener que sustituirlos, qué tipo usar, casquillos o cojinetes. En todo caso han de ser metálicos para prevenir posibles roturas y dentro de estos, los casquillos son bastante mas resistentes que los cojinetes puesto que no disponen de partes móviles y en algunos casos se ha comprobado que a la larga son más fiables. La contrapartida de los cojinetes es que el uso de los mismos hace que la resistencia que ofrecen sea menor, haciendo que giren mas rápido. En todo caso dependerá del uso que queramos darle a la marcadora.

Shims / Arandelas: Estas pequeñas piezas centran los engranajes contra los casquillos o cojinetes y permiten el centrado de los mismos. Si no existieran, los engranajes se desgastarían, se romperían dientes e incluso dejarían de funcionar en caso de que el contacto entre ellos no fuera correcto. Los hay de diferentes tolerancias, desde 0,15mm hasta 0,5mm.

Una vez explicadas estas piezas, vamos a trabajar con ellas y ver cómo interactúan y cómo optimizar su funcionamiento.
Si observamos el funcionamiento de un gearbox, vemos que unos de los componentes que más afectan al funcionamiento y a la fiabilidad del mismo son los casquillos, ya que soportan los Gears, los centran y permiten su giro. Cuando nos planteemos la puesta a punto, éste es uno de los primeros puntos que requerirá nuestra atención. Luego veremos como usar las arandelas adecuadas para centrar los engranajes.
La primera vez que desmontemos nuestro gearbox, tenemos que fijarnos qué tipo de casquillos lleva para, en caso necesario, pedir unos casquillos o cojinetes metálicos si son de plástico, y siempre limpiaremos la grasa que se encuentre en su interior, para prevenir mezclar grasas de diferentes tipos.
En este caso vamos a optimizar un gearbox tipo 3, incorporado en G36, AK, etc. De un vistazo podemos observar que incorpora casquillos de plástico, los cuales vamos a sustituir por casquillos metálicos.

Desmontaremos el motor y su jaula de soporte, retirando los cables y soportes que haya, así como la placa de soporte superior.

Ahora quitamos el mecanismo de transferencia del movimiento del selector de tipo aflojando el tornillo que incorpora y retirando el conjunto.

Quitamos todos los tornillos del gearbox y procedemos a abrirlo con cuidado de sujetar la guia del muelle y el conjunto para que no salte sin control.

Una vez abierto retiramos todos los engranajes y los limpiamos observando las arandelas que llevan para posteriormente volver a colocarlas en su sitio. Quitaremos también el conjunto pistón-cilindro-tappet plate con cuidado de soltar antes el muelle que lo acciona.

Retiramos los casquillos existentes, y colocamos los nuevos, asegurándonos que encajen completamente.

Ahora volvemos a montar los engranajes con las arandelas en las posiciones que originalmente tenían. Hay que tener en cuenta que cuando sustituimos los casquillos por otros, las tolerancias de los engranajes respecto del gearbox varían con lo que hay que comprobar que sean correctas.

Cerrando el gearbox, procederemos a comprobar las holguras existentes. Con un punzón u otra herramienta similar veremos si los engranajes se desplazan hacia arriba o hacia abajo, anotando las diferencias que existan.

Así mismo comprobaremos que el engranaje Sector quede centrado respecto de la posición del pistón, para que cuando funcione realice la tracción en la parte central del dentado del mismo.

Una vez comprobados, procederemos a solventar las diferencias con las arandelas correspondientes.

Volvemos a probar que se hayan resuelto y hacemos girar el conjunto para observar si nos hemos pasado en alguno, el giro ha de ser suave, sin esfuerzo. En caso de que no sea así, examinaremos cada uno de los engranajes por separado para modificar su posición.

Una vez comprobado el correcto centrado de los engranajes procederemos al montaje del resto de los componentes, volviendo a engrasar las partes necesarias y a probar el funcionamiento del gearbox para ver si el giro y la velocidad de tiro es correcta.

Ya habremos optimizado el gearbox, y nos garantizará un funcionamiento sin pegas, en posteriores entregas veremos el resto de los componentes.

Por ahora, aquí teneis un esquema básico que ofrece Systema para el ajuste de los engranajes, es meramente orientativo pero puede servirnos de referencia.

Texto: Logan
Fotografía: 0'20 magazine

fuente: 0.20 Magazine [http://www.020mag.com/tecnico/215/puesta-a-punto-de-un-gearbox]