Este Tutorial va destinado a las personas, que tienen o quieren cambiarle el muelle a su réplica y cuando les viene a la cabeza "desatornillar tornillos" les dá pánico, ![:9]](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/AEn0k_vpvVjclDwsNGjPbjOaTB_IjTJVYbVCy_iyiYCFOlVHT2BmHqhOI97Yoqr8DmOX01dFEgoDx6TMJDnCCDGpzSwB6oJ5tBuYLILSh7Bq3w=s0-d)
pero no teman, con este tutorial procuraré ayudarlos.
Para comenzar , el desarme que se llevará a cabo es el desarme de un ak105 CYMA (CM.047D), para cambiarle el muelle ya que de fábrica trae un muelle de 110 aproximadamente porque tira ni más ni menos que 365 FPS con bolas de 0.20g.
BUeno lo principal es tener una mensa libre, despejada. Se recomienda poner un paño sobre la mesa para evitar mancharla y que los tornillos si se caen no reboten peligrando perderlos.
Además de unas cuantas herramientas como:
destornillador de estrella
destornillador plano
alicates
Y paciencia....
Una vez puesta la réplica sobre la mesa de trabajo:
si esta es de culata pleglabe recogerla(ahorraremos espacio en la mesa) y quitaremos la tapa superior que tapa donde se suele ubicar la batería de las aks, para sí comenzar a quitar piezas;
COmenzemos quitando la pieza ubicada en la parte superior del selector de tiro, no se su nombre exacto pero yo la llamo el cerrojo,este se quita de manera muy sencilla:
Para poder sacar el Gear box sin problema aparteremos la zona del cañón y el hop up que no nos interesan desarmar en este proyecto, aflojando los 4 tornillos situados en la parte baja del ak(esto no es igual en todas las ak CYMA ejem:ak74 U) justo en donde se situa el cargador 2 tornillos y delante de este hay otros 2 tornillos , que tras quitarlos se tira hacia la derecha y sale el conjuto de cañón y hop up juntos con el guardamos sin desarmalos:
Ya disponemos del cuerpo del ak listo para comenzar con la extracción del Gear box:
Es necesario sacar dos piezas para poder sacar el Gear box,1º el selector de tiro, este se puede sacar levantando la platina de plástico con un simple destornillador plano y luego desatornillar el tornillo ubicado debajo de este, con lo cual el selector se podrá quitar y 2º el culatín o abrazadera como lo quieran llamar se quita simplemente aflojando el tornillo ubicado en la parte baja de este:
Ahora deslizando con mucho cuidado hacia arriba el Gear box saldrá sin problema, nos encontraremos con el típico Gear box V3 instalado en las ak , en este caso de CYMA:
Empezaremos quitando las piezas que hacen funcionar el selector de tiro :
Estas piezas son de facil extracción, ya que no están atornilladas, luego nos encontraremos con otra atornillada , la de la izquierda que tienen que tener en cuenta que la posición de la foto es su posición neutral donde el gear box está puesto en seguro así debe de estar siempre así, porque si no luego no estarán cordinados los engranajes del selector de tiro:
PAra aflojar esta pienza tenemos que tener en cuenta que en el lado posterior del gear box esta está atornillada con otra encargada de hacer funcionar el selector de tiro:
se agarran ambas, se afloja el tornillo y ya las podemos sacar y guardar a un lado hasta el rearme:
Luego no hay que olvidar una pieza de plástico encargada de proteger los engranajes de tierra, golpes y que los toquemos ubicada detrás del gatillo , la cual se saca con un destornillador plano haciendo algo de palanca en sus dos pestañitas, una en cada lado del gear box:
Esta:
luego toca desatornillar el motor , encargado de mover los engranajes del gear box aflojando esos 2 tornillos :
una vez aflojados simplemente hay que tirar de este, hacia abajo y saldrá sin dificultad:
Bueno ustedes saben que el momento más critico en el vuelo de un avión es siempre el el aterrizaje y el despegue, pues en el Gear box de una réplica el desarme y el rearme de este son esos momentos críticos ya que el muelle viene esamblado con presión en el Gear box con lo cual hay que tener algo de cuidado y maña:
Quitamos todos los tornillos del gear box y situamos el dedo índice y el dedo gordo de la mano sobre esas partes del gear box antes de abrirlo:
ASí evitaremos que el muelle desarme medio gear box al abrir este:
A continuación podemos sacar la guía del muelle de su anclaje y dejar estirarse el muelle y ya podremos quitar el dedo gordo de encima del cilindro:
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Ahora toca cambiar el muelle , tan fácilmente como sacando la guía del muelle(la pieza que está por dentro del muelle) y poniendo el nuevo muelle(muelle de 100Sp guarder 330-340FPS) en esta:
esto lo encajan justo donde estaba encajado dentro del pistón que es este, que está situado dentro del cilindro:
Ya estaría cambiado el muello,pero les voy a resaltar cosas que les puede ser necesarias al desarmar el gear box:
1º el gatillo en ocasiones(por no decir casi siempre) se desarma y se sale de su ubicación, es fácil colocarlo, lo explico:
este está compuesto por 3 piezas:
estos se colocan de la siguiente manera en el gatillo para encajarlo en el gear box:
este conjunto se encaja en el siguiente lugar del gear box, encotramos los 2 huecos para encajar el gatillo y un poco arriba el hueco donde se encaja ese muellecito que hace que el gatillo cada vez que dispares se ponga en posición neutral el gatillo:
y ya estaría montado el sistema de gatillo en el Gear box:
2º en ocasiones se suelen desencajar los engranajes o simplemente uno los quiere engrasar(cosa que recomiendo ya que casi siempre vienen algo secos y al engrasarlos ganaremos menos fricción, más fluidez y un ligero aumento de 2-4 FPS), así que les explico como montarlos una vez quitados(esto debido que quitarlos es fácil, lo complicado casi siempre es acordase de como estában colocados) para poder coordinarlos bien:
Engranajes y seguro anti reverse engrasados :
IMPORTANTE: que cada engranaje tenga sus arandelas y más aún su casquillo o puesto en su eje o encajado en el gearbox.
Aquí pongo las fotos paso a paso del encaje de los engranajes:
este último encajado es el que yo llamo el seguro anti reverse encargado de evitar que el gear box funcione en el sentido contratio, este trae una especie de resorte que hay que saber ponerlo para su correcto funcionamiento:
Una vez aclarado esto , y puesta esta pieza en el gear box podemos encajar el último engranaje:
una vez los engranjes puestos y el muelle cambiado , hay que serciorarse que los engranajes está coordinados fíjandonos que el 2º engranaje puesto coincide con el pistón:
una vez echo esto ya pueden llevar a cabo el cierre del gear box, realizando los mismos pasos dados anteriormente para desarmarlo , pero esta vez de forma invertida para rearmarlo, les aconsejo que una vez armado el gear box lo pruben para saber si todo funciona correctamente , así si algo no está bien montado solo tenga que desarmar el gear box y no el ak entero!(lo digo por experiencia XD)
